为满足绞吸船生产需要，集团公司为港龙5号船购置一批海上排泥管线。该批管线为￠800mm自浮橡胶管和￠750mm钢管+橡胶管（海底沉管）两种。于海南省琼海市龙湾港海域，与转让方多次商谈及现场检验管线后，于2013年3月23日在海口签订了《管线转让协议》。
　　4月29日，受船舶管理公司委派，我带领2名船员再次赶赴海南，对管线周边海域及进、出港航道水域进行探摸测量，并做前期准备工作。
　　5月1日，第二批人员到达海南。参与管线打捞、整编工作的7人来自大润65，“海威拖8627”承担线起吊打捞、海上调遣拖带任务。
　　5月4日上午10:00时，“海威拖8627”到达指定位置，抛锚定位。海威拖艉部的“起吊装置”准备就绪（该装置为船机设备部刘圣福指导设计，大润65船员加工安装），按照《管线打捞、整编拖带方案》，第一步需断开自浮管与海底沉管的接头处。
       由于龙湾港为无遮蔽海域，涌浪高约2米，管线接头吊起后，摆动幅度较大，加之该批管线已经在海中浸泡闲置长达三年多时间，长满多种贝类等寄生物，无法对法兰连接螺丝进行拆卸。经商榷，根据现场实际情况及时调整方案：由人员下海，清除连接螺丝上面附着的贝类寄生物，再利用气割，切除连接螺丝。准备工作完毕后，闫雷雷、王刘战二人跳入海中，开始清除贝类寄生物，5个多小时后，终于成功割除了28根连接螺丝，第一步工作顺利完成！
　　5月5日，实施第二步计划——在沉管管口加装密封盲板，并紧固盲板螺丝。因对盲板密封要求较高，需承受0.7mpa以上的压强，为确保盲板密封不泄气，该项工作非常困难。王炳胜、张甫、孔祥坡、李海波四人入海，需将28个￠30mm盲板螺丝孔与沉管法兰螺丝孔精确对接，再完成螺丝紧固。直至下午15:30分，第一块盲板加装完毕。连接充气管、开启空压机、调整充气压力等各项工作都有条不紊的进行着，第二步工作成功实施！
　　随着压缩空气的不断注入，沉管内的海水逐渐从管口排出。由于该沉管自2010年沉放后，一直没有进行过打捞移位，受海底泥沙运动作用影响，沉管在海底被泥沙淤积掩埋较深。虽然管内海水已排尽，但沉管并未有自然浮出水面的迹象。现场只有“海威拖8627”一艘船，且要作为管口起吊和空压机充气的工作平台，无法撤出去对沉管进行起吊打捞。
　　面对当前的状况，我与林船长等人一起探讨后决定：在向沉管内充气的同时，利用“海威拖8627”拖动海底沉管移动，使沉管从掩埋泥层中脱离出来。方案定下后，需要重新连接拖带缆绳，“海威拖8627”备车、起锚，待海威拖进车后适时调整舵向、改变车速。半小时后，沉管自起吊端的第一根管，开始渐渐跳跃式的逐段浮出水面。至晚上20:00时，海威拖停止拖带，关闭充气阀门（防止回气）停止作业。利用涌浪对沉管的冲击和沉管自身浮力作用，使沉管在海中自然漂浮摆荡。
       5月6日一大早，继续沉管打捞工作。经过一夜的涌浪冲击和自浮力作用，再次利用“海威拖8627“拖带时，沉管浮出水面的速度较昨日迅速，至上午11:00时，共计打捞出水面沉管229.8米（6米钢管35根；1.8米橡胶管11根）。之后，开始重复上一轮工作——利用海威拖艉部起吊装置吊起钢管，割除连接螺丝，加装密封盲板……期间共割除法兰连接螺丝84根次；加装盲板5块；对接、紧固法兰螺丝140根次；管线充气打捞工作结束。
　　接着，大家分组进行管线绑扎固定；在浮管上安装警示灯；连接主拖缆；备用拖缆……各项工作都在紧锣密鼓地进行着。
　　“海威拖8627”林船长亲自带领本船船员与大润65号船员一起到管线上面进行绑扎固定，指导缆绳连接。直至晚上21:00时，管线整编、绑扎等各项备拖工作结束。
　　2013年5月7日凌晨03:30，“海威拖8627”自海南龙湾港码头起航，拖带2组管线（拖带长度＞400米）驶向舟山基地。本次航程穿越琼州海峡、台湾海峡，共计航程约1100海里。航行过程中，海威拖8627林船长及船员主动承担被拖管线的监护工作。2013年5月14日下午13:00时，“海威拖8627”及拖带管线安全到达目的地，本次管线打捞、调遣工作圆满结束！（大润65  刘晓伟）